在抓互联网汽车这一新兴市场的荣威Rx5爆红后，上汽集团(25.51 -0.86%,买入)旗下乘用车不仅一扫多年的颓势，2016年更是实现了销量突破30万台的业绩。

　　“2017年荣威销量目标为49万辆，其中新能源产品保证10万辆，全年乘用车品牌销量目标为60万辆。”2月16日，在上汽集团内部举办的2017荣威品牌经销商大会上，上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋再次立下军令状。

　　面对几乎翻番的重任，王晓秋开始排兵布阵。继荣威RX5之后，上汽推出了荣威i6，这款车被寄予了复制荣威RX5销量奇迹的任务。“RX5火爆之后肯定还要再推出一款互联网汽车，但是上汽没有在SUV这么火爆的市场加子弹，而是选择推出了定位在A级轿车这一‘红海’市场的荣威i6，可见王晓秋还是很有自己的节奏的。”一位长期观察上汽乘用车的资深人士在该车发布会现场对记者分析。

　　与之相反，自主品牌的另一佼佼者长城汽车(12.78 -1.08%,买入)则选择了完全不同的路线。近日，长城汽车董事长魏建军公开表示，长城的“SUV不做到全球第一，不推出轿车产品”，明确宣布未来几年内放弃轿车领域。出于企业战略的不同考量，上汽自主则表示不会放弃轿车领域。“单一产品线的企业，随着市场发展会受到限制。到那时候没有轿车这个产品，公司发展就要受限制了。”王晓秋如此阐述上汽所选择的发展路径。

　　王晓秋在接受经济观察报记者采访时透露，上汽乘用车后续将会秉承饱和式产品布局的方式，2017将不断加码SUV市场。而为了支撑如此强大的产品布局，并达成2017年60万辆的年销量目标，告急的产能正在成为上汽自主崛起的瓶颈。经济观察报记者获悉，上汽乘用车第三工厂落户郑州的消息属实，届时上汽集团将在郑州建立60万辆的整车项目。

　　王晓秋在接受采访时透露，郑州工厂已经开始进行改造，今年下半年投产。而在一两款产品爆红之后，上汽集团第二阶段产品开发体系以及营销思路都要跟上这一快节奏，而在经销商渠道建设和整体体系力打造方面，留给上汽集团的时间并不多了。

　　“饱和式”布局

　　上汽自主选择荣威i6作为2017年开年的第一款产品，希望借此延续互联网汽车荣威RX5在市场上的上好表现，进而为今年60万辆的销量目标奠定基础。在2月17日的上市会上，这辆定位“宽适豪华互联网轿车”的A级车荣威i6给出了8.98-14.38万的价格，而继先行上市的1.5T发动机版本，后续会有价格更低的1.0T版本上市。

　　这样的定价思路和此前上市的荣威RX5如出一辙。荣威RX5以9.98万元的起步价让大多数消费者都能接受，但主销车型则是售价14.88万元的互联网汽车，与很多合资SUV的终端价相差无几。荣威i6延续了上汽“上打合资，下打自主”的思路，中低配车型可以攫取同级别自主品牌份额，而互联网等高配车型又可以蚕食合资品牌的市场。“预估荣威i6的单月销量可以过1.5万，主要打朗逸、英朗这块市场。而就荣威目前的产品线而言，也不会与荣威360产生直接竞争，因为荣威360卖得比较好的是价位在8.99万的自动挡车型，所以市场上不会产生冲突。”在2月17日的上市会上，厦门最大的一家荣威经销商负责人在接受经济观察报记者采访时表示。

　　而荣威i6上市的另一层意义则是拉开荣威密集产品布局的序幕。经济观察报记者获悉，在2017年上汽自主将继续推出多款重量级新车型，囊括新能源车型、互联网车型等多个细分市场，这样繁密的产品布局被上汽内部称为“饱和式”产品布局。“荣威i6推出后，我们会大力推进新能源和互联网车型，荣威ei6(荣威i6电动版)预计会在今年4月份推出，5月份推出纯电动版的荣威RX5，下半年会推出强混插电车型，明年荣威也有纯电动和插电强混的投放计划，包括名爵品牌也会推出新能源车型，会有将近8-9款新能源产品在市场上投放。”王晓秋首次对外公布了上汽自主详细的产品布局。在新能源已成市场趋势的情况下，上汽的新能源车型布局已经覆盖了A00级到B级车以及SUV市场。

　　在多款产品密集布局的背后，是对上汽产能的急迫要求。目前，荣威RX5已经有产能不足的苦恼。早在去年下半年，王晓秋就曾透露，由于产能跟不上市场，RX5存在供不应求的情况。不过这一情况将缓解，王晓秋对外确认，上汽乘用车第三工厂已经花落郑州，而投产之后，郑州工厂最多可实现36万至40万辆的产能。据悉，郑州工厂将主要承担起生产互联网以及新能源车型的任务，除此之外，荣威350、360以及名爵的部分车型也会在第三工厂生产。

　　走出“长三角”

　　相比吉利汽车已经在全国建立了8个基地、遍布东西部市场的布局，上汽乘用车的生产基地一直稳扎在长三角周边，而新工厂落户郑州从某种程度上不仅意味着是上汽乘用车向中原腹地扩张的关键一步，也是上汽乘用车体系力搭建的开启。

　　目前，上汽乘用车产品区域市场占有率除了长三角外，其它区域并不高。而面对2020年百万辆销量目标以及“上汽乘用车要做自主品牌第一”的重担，上汽乘用车必须加快布局不同的市场区域。

　　除了建厂带来的辐射力扩张外，经销商网络布局偏弱也是上汽乘用车发展的最大短版之一。“今年荣威的关键之一是，经销商网络能不能从现在的三四百家增长到今年的六百家。经销商去年基本上每一家都赚钱了，希望今年能和经销商一起达成上汽60万辆的目标。”王晓秋在经销商大会上曾如此表态。

　　目前，经销商网络扩展已成上汽乘用车上半年最重要的任务。记者获悉，由于上汽“走量”车型不断加码带来了利润诱惑，很多此前经营其他自主品牌甚至于雪佛兰等合资品牌的经销商已经开始选择转战荣威品牌。

　　而体系能力搭建的另一方面则体现在软实力方面。作为互联网汽车的弄潮儿，上汽自主必须不断夯实其在这一领域的优势。而构建整个汽车生态圈则是上汽所选的实现软实力提升的方式。

　　王晓秋透露，目前在互联网汽车大数据的支撑下，上汽旗下的产品能够收集到用户的驾驶习惯、个人需求，以此可根据消费者使用习惯，对产品功能进行调整。“比如北方地区的消费者喜欢远程启动车辆和提前热车，这就跟原来的开发设计思路不一样，对发动机要求也就不一样。我们得到这些数据反馈，以后再做开发的时候，就会根据这个数据进行调整，我们汽车生态圈的构建是上汽和阿里等合作伙伴一起来，业务将面向整个汽车行业。”

　　而在体系能力搭建方面最重要的一条则是企业的战略选择必须要正确的能力，这是作为掌舵人王晓秋最为看重的一部分。事实上，在吸取前几年失利经验的基础上，上汽乘用车在新产品的布局上已经开始争取“少犯错误”。这也是上汽乘用车在推出市场反馈良好的首款互联网SUV汽车荣威RX5后，不忘布局轿车的原因，避免战略性的错误是上汽在未来几年内能够奋起直追的关键。

　　“上汽去年比别的自主品牌做得好，不是因为上汽比别人牛多少，比得是谁犯的错误最少。此前是我们犯错多，要反思，犯错少了，成功的几率就大了。”王晓秋一语中的，“其实说要开火也算对自己开火，把自己逼到绝境，战胜自己才是最根本的。”