今年前三季度，中国乘用车销量连续三个月出现同比下滑，其中9月销量跌幅超过40%的多达27家车企，市场惨烈程度可想而知。“单从上海来看，整个汽车市场从3月份开始便出现同比下滑趋势，各个厂家公布的汽车销量大概从6月份开始出现同比下滑，所以到现在汽车销量同比还能增长的几乎没有几个企业，”上汽乘用车公司副总经理俞经民告诉《证券日报》记者，荣威的销量同比却是增长的，整个上汽乘用车的销量增速都还呈上升趋势。

　　今年前9个月，上汽乘用车销量达到509，129辆同比40.9%，其中荣威整体增长25%。可进入9月份，上汽乘用车却止住了高速增长的态势，同比仅增长4%。“现在合资企业集体放低身段，下探到更低端的市场抢食，自主品牌却总想着杀入合资企业的腹地，”乘联会秘书长崔东树表示。

　　过去两年间，上汽荣威推出了RX5、荣威RX3、荣威i6等一系列价格接近合资企业的产品，甚至在今年上市RX8、MarvelX冲击合资企业固有的20万元以上市场，战斗的残酷程度与结果可想而知。如果说荣威品牌向上是“诗与远方”，那么推出一款售价更低抵抗合资车型价格下探的产品当为适应“眼前的苟且”。

　　“为什么荣威i5的售价很低?因为我们想让这款车大卖，但大卖不是贱卖，优品能好卖大卖非常考验功力，当然也能为整个品牌更好地向上打好基础。”俞经民表示。

　　在采访中，上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、上汽技术中心主任王晓秋多次提到当前自主品牌首先是要“活下去”，“我要求团队去革命，如果做不到，那我就要革他的命”。

　　如此一来，才有了起售价仅为5.99万元的“价格屠夫”荣威i5。“现在的市场环境，让我们都处于分裂状态，性能要对标合资，配置对标自主，最后还要给出一个超高性价比的价格。”王晓秋表示。

　　自主品牌轿车要有一席之地

　　在中国市场，连续火了数年的SUV今年以来出现明显降温。9月份SUV车型同比下滑达到14.5%，并且多款热门车型跌幅达到了30%以上。与此同时，今年4月份起，轿车销量连续多月增幅超过SUV，并在市场份额上逐步回归主流，轿车9月份共销售109.69万辆，环比增长15.6%;SUV销量80.3万辆，环比仅增长12.1%。

　　主流的轿车市场再次回归，而自主品牌在轿车市场却进入“至暗时刻”，9月轿车销量前10名无自主品牌，此前尚有帝豪。自主品牌谁来接力帝豪呢?

　　“性能、油耗方面，荣威i5完全是对标合资企业，而配置方面我们实际上是全面对标自主品牌，”王晓秋自嘲到，这个性能和配置对于上汽乘用车高管来说是非常人格分裂的，这样的车在合资企业不卖到12万元是不可能的。

　　上汽集团技术中心副主任兼荣威i5产品总经理徐平体会更深：“荣威i5是基于上汽乘用车A架构的第二辆车，我们对标的竞品是像大众MQB、通用第二代Delta平台的车型(包括朗逸、英朗等)，市场比较严峻，我们必须提高产品力，但售价又必须是自主品牌”。

　　“所以自主品牌走到今天也是非常艰难的，因为入门级的车型很难挣钱，”王晓秋告诉《证券日报》记者。

　　荣威i5五大高能目标大卖

　　如何才能实现入门级轿车赚钱呢?徐平告诉记者，10万元以下车型成本压力大，要想赚钱唯一的突破方式就是大卖，“数量上去以后，一是我们成本的压力会减小，二是我们更有机会和响应的供应商继续合作，技术上能够有更多的突破，进一步降低产品的成本”。

　　如何才能实现大卖呢?王晓秋认为，找到还有增量的市场很关键，“我们认为三四五线城市用户极具消费潜力。虽然今年三四五线市场购车增长率是下降的，但考虑到该市场前几年用户增量非常明显。从全民平均拥有车的数量来看，三四五线城市用户人均汽车数量也是比较低的，这就意味着三四五线城市车市必然是要往上走的”。

　　由于上汽荣威一直以来都采取品牌对标合资的策略，大量的渠道主要集中在一二线城市，产品设计也更多从一二线城市消费群体考虑。如何才能改变固有的思维呢?王晓秋表示，做荣威i5的时候，是本人唯一一次对某一个团队说如果做不到目标，年底全部下岗，一个不留，“因为竞争在这儿，就算我留人，市场也不留”。

　　为此，上汽荣威管理层这两年经常到三四五线城市，考察这些城市消费者需要什么。“经过各方面研究平衡所打造出来的荣威i5是‘五大高能一步到位’：高性能、高安全、高颜值、高配置、高智能。”徐平表示。

　　(原标题：抵御合资车下探 上汽荣威超低价冲击轿车市场)

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