适逢百年诞辰，宝马在其年度业绩发布会上发布了面向未来的“第一战略”。在第一战略中，其为未来规划了六大战略方向，分别是：品 牌&设计、产品、技术、消费者体验&服务、数字化和盈利能力。在中国，宝马也即将在5月初举办的宝马中国百年展上公布在 中国市场的“第一战略”具体规划。

  尽管在接受媒体采访时，宝马集团大中华区总裁兼CEO康思远(Olaf　Kastner)刻意卖了关子，但表示宝马的三大方向十分明确：其一，宝马 正通过积极的产品攻势和更深入的本土化战略，继续保持在中国市场的增势;其二，宝马也在进一步强化”创新”品牌感召力，贴近年轻客户;第三，宝马正在进一 步加强在新能源车型市场布局。

  这可以从此次北京车展宝马的参展阵容看出来。此次宝马带来了八款新车型，包括一款全球首发中国专属车型全新BMW　X1长轴距版，两款亚洲首发旗舰 车型全新BMW　740Le插电式混合动力和全新BMW　M760Li　xDrive，三款中国首发运动车型全新 BMW　M4　GTS、全新BMW　M2双门轿跑车和新BMW　X4　40i，以及两款动感十足的摩托车全新BMW　G　310　R街车和全新BMW　C 　650　Sport大型运动踏板摩托车

  而在本土化方面，宝马也在积极的行动。“国产化是宝马集团在中国一贯的政策。”康思远说。在2009年当时整个世界金融危机水深火热的时候，宝马就 在中国开始国产化的进程。今年年初投入运营宝马在欧洲以外最大的发动机厂——沈阳的发动机工厂,包括全新X1长轴距版。“本土化战略一直没有发生改变。” 康思远强调。

  在接受经济观察报记者采访时，康思远表示，未来宝马还会有两款新的国产车型，一款小于BMW　3系的全新入门级车型;以及一款专为中国推出的SUV 车型。相对于奥迪甚至一些后来者，宝马在华的国产车型并不多，未来国产车型的上市投产相信可以为宝马吸引更多消费者，并获得持续增长。

  康思远也认为，本土化并不是简单的引入产品和技术以及开设工厂，更应该包括品牌、人才等方面。今年一季度，宝马进行了一系列中国区的高管人事调整。 包括原华晨宝马副总裁刘智接任宝马(中国)贸易有限公司副总裁许智俊，还有四位副总裁在内的一系列高层人事调整。宝马希望借此进一步强化中高层管理团队， 使公司能够更敏锐、更迅速地应对中国汽车市场的变化。

  从第一季度的销量来看，宝马在中国决策的正确性正显现出来。公开资料显示，2016年前三个月，宝马在中国市场共交付120810辆汽车，同比增长 11.2%。其中BMW　5系保持了去年的高增长率，共交付39,033辆;BMW　3系交付34,162辆，增长率为28.1%，本土化车型的销量贡献 度和销量增幅显著。取得这样的成绩可谓难得。

  下一步，康思远要做的是把中国市场所发生的先行趋势和良性变化反馈到宝马身上并产生正向影响，用康思远的话来说就是：中国市场对于宝马的未来是会发 挥战略性作用的国家。宝马最关键的核心技术是从实现完全本土化到关键车型的国产布局，宝马对于中国市场的重视正在一步一步的转变为竞争优势，而这些因素均 将成为助力宝马在华更上一个台阶的关键。

  相比全市近万辆的快递用车辆总数，200台的新能源快递车只是占了很小的比例。

  为什么没有推广开来?这和新能源快递车在台州市的使用过程中，遭遇的尴尬不无关系。

 “目前，各家快递公司引进的新能源快递汽车都是外地牌照，这些车子在台州没办法申请新能源补贴，也没办法上牌照。没有本地牌照，年审的时候就会比较麻烦。”台州市快递协会秘书长沈增达说，一辆新能源车要价十几万元，要是有补贴，能便宜一半多。

  给新能源汽车充电，也是个软肋，要是车子开着开着没电了，又找不到充电的地方就会很麻烦。“目前，台州充电桩数量还比较少，车子只能在家里用简易充电器花上五六个小时充电，时间长还不安全，今年年初，就有一辆车子在充电时候起火了。”沈增达说。

 “虽然新能源快递汽车有补贴，但是，比起电三轮一年只要4000多元的价格，汽车的成本还是高了些。另外，开汽车要驾照，很多快递员并没有考取驾照，这也是问题。”沈增达说。

  临海的快递员小郑告诉记者，公司之所以没有大批量换车，还有一个原因是，几款较大的新能源快递汽车不能进城区，只能在乡镇开，挺不方便的。

  此外，国产电动汽车技术还不是太成熟，不少正在观望的快递公司，担心买了之后，要是三天两头这个毛病那个毛病的，岂不很闹心。

  业内人士还告诉记者，作为时尚、低碳代名词的新能源汽车受到越来越广泛的关注，新能源快递汽车也深受全国各地快递行业的喜爱，更有像深圳、上海这样的大城市，给新能源快递车在电价、进城及过路费收取上都给予了“一路绿灯”的地方政策扶持。所以，什么时候，台州的快递公司也能大量地用上安全舒适又绿色环保的新能源车，还要看台州市的新能源建设的推进速度。